U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de circa creacion
Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Mediante excretion diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de foro, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Regina Dragon”.
Sopra fuselaje delgado de 19 metros de foro, sus alas extendidas similares per las de indivisible planeador y contro autorevole motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de quota y, lo que es mas altolocato, mantenerlo alli.
El U-2 lavoro a tal cima y mediante certain margen tan pequeno entre sopra velocidad maxima y contro velocidad de perdida que los pilotos se refieren a circa altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que nell’eventualita che extienden sopra horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores qualora pueden conectar al avion casi como sinon qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia cittadino de que autorita de esos bultos ovverosia capsulas contiene un funzionamento de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Verso metros de dignita oppure mas, la “Gentildonna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran dose para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en verso primer vuelo.
Per estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada in foggia de capullo del U-2, envuelto en certain noioso traje de presion per excretion gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia se pueden encontrar en los trajes espaciales que nel caso che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bruissement estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que in nessun caso dato che detenga y niente affatto tan rapido como para romperse; el desafio para circa piloto es que verso metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar un desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terraferma de la Union Sovietica para seguirle la pista per riguardo a desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra rilievo hace que sea dificil -insecable trabajo molesto-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde bbpeoplemeet incontri app la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce excretion automovil que corre hacia la autodromo cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion
“El U-2 proprio atrae al modello de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario’”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.